Устройство колеса велосипеда.

Колесо - важная деталь велосипеда, берущая на себя всю нагрузку, которая создается велосипедистом. Колеса должны выносить ударные нагрузки, которые вызваны неровностями дорог. Современные колеса имеют сложную конструкцию, что позволяет быть им прочными и одновременно легкими. Устройство колеса велосипеда в основном такое: обод, спица, камера с покрышкой и втулка.

Важная характеристика велосипеда - размер колес. Велосипед с большими колесами развивает высокую скорость, и справляться с большей высотой. Но кроме этого для колес большого диаметра обеспечить хорошую жесткость при езде по неровностям сложнее.

Габариты покрышек и обода отвечают стандартам ETRTO. По стандартам, величина обода - посадочный диаметр там, где находиться покрышка. Размеры измеряются в миллиметрах или дюймах. Самыми маленькими выпускаемыми колесами из серии для взрослых велосипедов – 20” (городские складные модели), самые огромные – 28” (дорожные, шоссейные велосипеды), для горного велосипеда наиболее распространенные колеса величиной 26”.

Покрышка для велосипеда

На рынке представлен большой выбор покрышек для велосипедов. Отличаются по рисунку протектора и размеру. Шины для велосипедов по своей характеристике сильно отличается от предназначения велосипеда. Широкие шины (более 60 мм) с мощным протектором у горного велосипеда; узкие (от 18 до 27 мм) с высоким давлением (до 10атм.) для шоссейных. Последние используются двух типов: состоящие из тонкой камеры и покрышки - клинчерные, и бескамерные однотрубки. Бескамерные легче и могут выдержать больше давления, но их неудобно монтировать (приклеены к ободу) и нельзя отремонтировать при проколе. Выпускаемые покрышки отвечают размерам международных стандартов ISO ETRTO. Все производители ободов и камер так же должны следовать этим стандартам. Размеры покрышки обозначаются 2-мя числами (пример,40-622), где первое – ширина, а второе - посадочный диаметр, измеряются в миллиметрах. Так же есть французское и дюймовое обозначение. Характер проектора и ширина покрышки – значимые параметры, от которых зависит характер поведения велосипеда на дороге. Гладкая, узкая покрышка – хорошо ведет себя по ровному асфальту, но ехать с этими покрышками по дороге грунтовой довольно тяжело, велосипед водит.

С широкими покрышками, что имеют мощный грунтозацеп, наоборот, по рыхленному грунту ехать легче. 

Выпускают покрышки и такие что сосчитают и грязевые гладкие свойства. Грунтозацепы расположены по бокам, называют их – полусклик. Такие покрышки подходят для туристов, которые ездят по разным дорогам.

Камера для велосипеда

Не глядя на то, что появились бескамерные шины и однотрубки, большей популярностью пользуется клинчерная (бортовая), когда камера вставлена внутрь покрышки. Отличаются камеры по типу вентиляции и размерам. Отечественные камеры для велосипедов оснащены велонипелем, а импортные оснащены автомобильными или спортивными.

Флиппер - это защитная специальная лента, что одевается на обод, для избежания трения камеры о спицу.

Обода для велосипеда

Обод выпускают разных видов, отличия их в ширине, форме сечения и толщине стенок. И это влияет на жесткость колес. Дешевые велосипеды часто имеют одинарные обода, где в поперечном сечении нет внутренней полости. С таким ободом хорошо кататься по городским дорогам, но в сложных условиях езды есть возможность дефекта обода. Двойной обод, что имеет полости в поперечном сечении – жестче, да и цена больше. Так же выпускают ободы тройные, которые еще жестче. Велосипеды, у которых ободные тормоза, должны иметь специальный обод, где боковая стенка предназначена для торможения, друг к другу должны быть параллельны. Порой на боковые стены наносят риску, для определения износа.

Велосипедные спицы

Спица – необыкновенно важный элемент колеса для велосипеда. Метод сборки колеса выработан годами, и может обеспечить нужную жесткость. Как правило, колесо велосипеда имеет 32 - 36 спиц, количество колеблется как в большую, так и в меньшую стороны. Дорогие велосипеды оснащены более качественными спицами. Реже ломаются и лучше выносят нагрузку на колесо. С помощью ниппеля спица объединяет втулку колеса с ободом. Спица изготовлена из алюминия, стали, титана. Стальная спица никелируется, хромируется и цинкуется.

Ниппель

Ниппель производят из алюминия, стали, бронзы. Не советуют комплектовать бронзовый ниппель со спицами алюминиевыми, так как может произойти химическая реакция. И это в будущем может стать преградой к протяжке и демонтажу спиц.

Втулка колеса велосипеда

Кроме обода и спиц, важной составляющей колеса есть втулка. Втулка передняя, имеет простую конструкцию, в состав входит корпус, ось и два подшипника. Некоторые велосипеды имеют разборные шарикоподшипники без сепаратора для уменьшения трения и веса. Втулка задняя может иметь тормозной барабан или механизм переключения передач - планитарную, или иметь узел навески кассеты звёздочек с механизмом свободного хода, или узел для крепления блока звёздочек. Так же втулка может иметь крепление для дисковых тормозов. Есть два способа крепления к передней вилке и раме втулки колеса. Колеса на подростковых велосипедах и велосипедах для новичков крепят гайками, которые навинчены на конец оси. Что бы снять колесо вам понадобиться накидной или разводной ключ нужного размера. К горным и спортивным велосипедам применяют эксцентриковый быстродействующий зажим. В таких велосипедах колеса снимаются без инструментов. Это подойдет больше для туриста, что даст возможность быстро установить и снять колеса.

Как выбрать шоссейный велосипед ?

Самым простым способом покупки шоссейного велосипеда является поход в специализированный веломагазин. Там продавцы-консультанты очень внимательно выслушают и помогут купить модель, которая, ПО ИХ МНЕНИЮ, подойдет для вас. Однако покупка велосипеда это не банальный шопинг и к выбору шоссейного велосипеда нужно подойти основательно и планомерно. Так, как выбрать шоссейный велосипед? Для начала рекомендуется выделить время на поиск информации в интернете, для посещения сайтов и форумов, обсуждающих технические аспекты велосипедов. На этих сайтах можно задать вопросы, получить советы и консультации, но в любом случае надо иметь базовые представления о велосипедах, относящихся к разряду шоссейных. Вот о них и поговорим. 

Рама, какому материалу отдать предпочтение. 

Хорошо известно, что рама - это основа велосипеда. Львиная доля стоимости велосипеда определяется именно стоимостью рамы. Сегодня рамы шоссейных велосипедов изготавливают из самых разнообразных материалов, это и сталь, это и различные сплавы на основе алюминия, это и современное прочное углеродное волокно. Каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Так, наиболее популярный тип рам на сегодняшний день это рамы, изготовленные из алюминия, который имеет несколько положительных качеств. В первую очередь это легкость и не высокая стоимость. Рамы из алюминия имеют достаточно высокий коэффициент жесткости, чтобы использовать их в шоссейных велосипедах. Сегодня трубы из алюминия не только отвечают всем эксплуатационным нормам, но и стали главным элементом велосипедного дизайна благодаря совместной работе конструкторов и дизайнеров. Одна из новинок в алюминиевых рамах это их баттированость, то есть толщина труб рамы в различных местах имеет различное значение. Это «ноу хау» позволяет с одной стороны усилить раму в нужных местах, с другой позволяет облегчить велосипед по максимуму. Рамы из стали относятся к классическим рамам для велосипедов шоссейного типа, хотя сегодня их более интенсивно используют в туристических велосипедах, а также в велосипедах, изготовляемых по индивидуальному заказу. Рама из стали тяжелее алюминиевой, однако это не мешает этим велосипедам успешно конкурировать с велосипедами, имеющими раму из алюминия. Наверное, самые популярные модели, имеющие стальные рамы изготавливаются фирмами Columbus, Reynolds, Deda и Easton. К недостаткам таких рам кроме веса можно отнести и их более высокую стоимость по сравнению с алюминиевыми рамами. Материалом, который сочетает в себе легкость и прочность считается титан. Если бы не стоимость, то этот металл стал бы идеальным решением. Однако титан хоть и медленно, но уверенно становится все более популярным и более доступным материалом для изготовления рам для велосипедов. Карбоновые рамы долгое время считались пределом мечтаний многих велосипедистов. Дело в том, что у углеводородного волокна есть один минус – очень высокая цена. Тем не менее, сегодня в продаже имеется большое количество рам из карбона, как по высоким, так и по довольно демократическим ценам. Не стоит, конечно, обольщаться, что, не смотря на цену, качество у этих рам идентичное, на самом деле разница довольно таки существенная. Преимущество карбона в том, что кроме своей легкости, углеводородное волокно позволяет конструкторам и дизайнерам воплощать в жизнь без особого труда самые дерзкие идеи. Не смотря на легкость карбоновые рамы прочны и надежны, способны обеспечить комфорт и удобство. Однако не стоит думать, что карбоновая рама - это залог крутого байка. Если на карбоновую раму поставить компоненты низкого уровня, то велосипед не станет суперовым. Качество велосипеда все-таки определяется по самому слабому звену, и это следует учитывать. 

Размер рамы имеет значение.

К данному параметру рамы стоит подойти со всей серьезностью. Не стоит брать велосипед, пусть с даже самой «крутой» рамой, который не подходит по росту только по той причине, что предлагается суперскидка. Только правильно подобранная рама сможет обеспечить комфорт и удобство. На самом деле подобрать правильный размер рамы шоссейника достаточно не просто. Система измерений крайне запутана, к тому же откорректирована производителями, начиная с единицы измерения, дюймы или сантиметры, заканчивая дополнительными антропометрическими параметрами. Очень часто бывает ситуация когда есть несколько размеров рамы, а отличаются они друг от друга минимально. В такой ситуации рекомендуется брать во внимание специальные таблицы с сайтов производителей, поскольку только так можно подобрать нужные параметры. В самом худшем случае можно просто сесть на велосипед и примериться, насколько он будет удобен, еще лучше, если есть возможность немного проехаться. Именно по этой причине лучше всего делать покупку велосипеда в магазине, где продавцы-консультанты помогут подобрать размер рамы и произвести правильную «примерку» велосипеда под себя. 

Компоненты вещь необходимая.

Под компонентами (или групп-сеты) понимают ходовую часть велосипеда и тормозную систему. В этой сфере доминирует два производителя Shimano, SRAM и Campagnolo. Новички отдают предпочтение в большинстве случаев компонентам производства Shimano. По соотношению цена – качество все компоненты Shimano делят на такие группы : 

• 2300, Sora, Tiagra 

• 105, Ultegra и Dura-Ace. 

У SRAM также есть линейка групп-сетов, Apex (для новичков), Rival, Force и Red. Линейка от Campagnolo выглядит так: Veloce, Centaur, Athena, Chorus, Record и Super Record. Чем выше цена, тем легче компоненты, но выше их качество. Следует помнить, что любая система звездочек имеет не только собственный дизайн, но и механизм переключения скоростей, поэтому выбор следует делать с учетом своих собственных предпочтений. У компании Shimano и Campagnolo имеются варианты электронного переключения скоростей, однако это стоит весьма не дешево, хотя специалисты считают, что прогресс не остановить, системы будут совершенствоваться и, в любом случае, будут дешеветь и становиться более доступными. 

Система звездочек, от начинающего до профи. 

С точки зрения конструкции система передних звездочек представлена группой звездочек имеющих различный размер. Для начинающих вполне достаточно системы из двух звездочек на 50 и 34 зубца. Для велогонщиков более удобна парная система на 39 и 53 зубца, это дает возможность разгонять велосипед по максимуму. Шоссейные велосипеды встречаются и с тремя звездочками, но сейчас их вытесняют велосипеды с комплексной системой. Главным преимуществом таких систем является легкость и простота использования. Однако истинные любители катания на велосипеде никогда не променяют систему из трех звездочек, которая позволяет комфортно чувствовать себя как на трассе, так и горных подъемах и спусках, на универсальную комплексную систему. 

На колесах тоже не следует экономить. 

Как и рама колеса - это та часть конструкции, которая делает велосипед велосипедом. Чем быстрее крутятся колеса тем управляемее и легче велосипед. Выбирая велосипед при прочих равных условиях следует покупать байк с более солидными колесами, поскольку менять колеса удовольствие весьма не из дешевых.

Как научиться ездить на велосипеде.

Когда мне задают вопрос "Как научиться ездить на велосипеде?", я всегда отвечаю: - научиться ездить на велосипеде не так уж и сложно. Для начала надо настроить самого себя на позитивный итог. Найти у кого-то из своих знакомых исправный и отрегулированный велосипед (можно конечно использовать в качестве тренировочного и свой собственный). Подыскать ровную площадку (можно с небольшим уклоном). Ну и наконец, выделить пару часов свободного времени. Процесс обучения рекомендуется разбить на десять последовательных этапов. 

Этап 1-й. Поскольку велосипед чужой (или новый с магазина) его надо подогнать под себя. Велосипед подогнан правильно по росту в том случае, когда человек, сидя в седле, может доставать до нижней педали ногой, причем нога при этом должна быть немножко согнута. В то же время ноги должны спокойно доставать до земли, это необходимый шаг, поскольку поначалу стоять ногами на земле придется намного чаще, чем ехать. Со временем, по мере приобретения навыков езды, надо будет перенастроить велосипед так, чтобы нога в нижней точке движения педалей разгибалась полностью, а до земли могли дотягиваться только носочки. Стоя на месте, следует разобраться, где какая ручка отвечает за какой тормоз, и на сколько этот тормоз плавно работает. Начинающему рекомендуется пользоваться только задним тормозом, поскольку управление передним тормозом начинающему велосипедисту довольно трудно дается, к тому же чревато синяками, а то и разбитым носом. Поэтому следует нажать ручку заднего тормоза и выполнить несколько раз первое упражнение, сесть на велосипед и опереться ногами на землю. Если упражнение удается выполнить без падений, то можно переходить к следующему этапу. 

Этап 2-й. Надо сесть в седло и не отпуская ручку тормоза попытаться удержать равновесие. Для этого рекомендуется попытаться на некоторое время оторвать ноги от поверхности земли. Упражнение дает возможность почувствовать велосипед, его удобство и балансировку. Если чувствуется дискомфорт в ощущении руля или сидения можно произвести их быструю регулировку. 

Этап 3-й. Следующее упражнение будет сродни катанию на самокате, то есть без участия педалей, а при помощи толчков ногами. Начинать подобное движение лучше всего с небольшого уклончика. Движемся плавно, педалей пока не существует. Следует помнить, что велосипед начинает падать тогда, когда он перестает двигаться; устойчивость велосипеда зависит от скорости, чем выше скорость, тем выше устойчивость. По мере того как проходят первые панические настроения надо переходить к попыткам управления велосипедом с помощью руля. Можно уже выбирать дорогу куда ехать. Смотреть надо не под ноги и не на педали, настоящий велосипедист смотрит на дорогу, в противном случае теряется ощущение горизонта, а вместе с ним и ощущение равновесия. Ногами можно поддерживать равновесие, если для этого надо ощущать землю, то даже можно касаться на мгновение ее ногами. Если же началось падение или надо встать с велосипеда следует соблюдать одно правило, велосипед должен быть остановлен, для этой цели надо использовать тормоз. Только после торможения и прекращения движения велосипеда можно вставать с него. Если же вставать с велосипеда раньше чем он остановиться, то велосипед либо наедет на вас, либо ударит педалями по ногам, в обоих случаях это неприятно. Упражнение катания «самокатом», остановки и схода следует проделывать до тех пор, пока все операции будут получаться идеально. 

Этап 4-й. Переходим к работе педалями. Прежде всего следует разобраться с работой этого механизма. При вращении вперед колесо вращается, при движении назад у педалей есть небольшой задний ход. В случае многоскоростного велосипеда передняя звездочка ставится в положение 2, а задняя в положение 3 или даже 4. Теперь надо приподнять заднее колесо и немного прокрутить педали, чтобы цепь переключилась на нужные звездочки. Следующее что надо сделать - это определить какая нога «ведущая», то есть это та нога, которой будет удобней нажимать на педаль при начале движения вперед. Садимся на велосипед и подводим педаль для этой ноги практически параллельно нижней раме. Держим тормоз, ведущую ногу следует поставить на педаль, а вторая нога остается на земле. Отпускаем тормоз, давим весом всего тела на педаль «ведущей» ноги, вторая нога отталкивается и становится на педаль. Держим равновесие, движемся накатом, пытаемся управлять велосипедом. Делаем остановку и снова все с начала. Этот шаг повторяем до тех пор, пока не придет полная уверенность в своей способности начинать самостоятельно движение без использования уклонов. 

Этап 5-й. Подключаем к работе с педалями вторую, «не ведущую» ногу. Для этого выполняем упражнение из четвертого этапа, только после того как вторая педаль приходит в крайнее верхнее положение нажимаем «не ведущей» ногой на нее, таким образом предаем велосипеду дополнительное усилие, а значит скорость. Продолжаем удерживать равновесие, доводим действия до автоматизма. 

Этап 6-й. Крутим педали как можно больше. Пытаемся набирать скорость. Возможны остановки и даже падения. Не стоит отчаиваться, с каждым разом путь который удастся «проехать» будет увеличиваться. 

Этап 7-й. Теперь надо научиться двигаться прямо. Дело в том, что наклоняя велосипед в ту или иную сторону велосипедист задает ему, таким образом, направление поворота. То есть наклоняясь влево, велосипед тоже движется влево. Противодействовать этому повороту можно наклонив тело в противоположную сторону. Теперь надо кататься до тех пор, пока не придет ощущение единения тела и велосипеда, то есть до прихода ощущения, что велосипед - управляемая часть тела. 

Этап 8-й. Учимся управлять велосипедом без наклонов тела, а исключительно за счет управления рулем. На практике повороты рулем используются на малых скоростях, повороты за счет корпуса - при движении с высокой скоростью. 

Этап 9-й. Самое время отработать повороты налево, направо, движение по кругу. 

Этап 10-й. Мини-экзамен. Едем вперед 80-100 метров, тормозим, разворачиваемся на ходу, возвращаемся назад. Если все получилось без сучка, без задоринки, то теперь можно сказать, что навык катания на велосипеде появился, его следует только совершенствовать.